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Dispositivos de Micromovilidad Eléctrica

Los dispositivos de micromovilidad eléctrica, incluidas las bicicletas y las patinetas eléctricos, han ganado popularidad en todo Estados Unidos para los desplazamientos cotidianos, llevar acabo los mandados, el turismo o para pasar el tiempo libre [1]. Si bien son económicos y prácticos, su uso creciente ha ido acompañado de un aumento en las tasas de lesiones y de visitas a los servicios de urgencias en todo el país. Entre 2017 y 2024, los servicios de urgencias de todo el país atendieron un número estimado de 380,000 lesiones relacionadas con patinetas eléctricas y 155,200 lesiones relacionadas con bicicletas eléctricas [2]. Estas estimaciones nacionales abarcan una población con lesiones más amplia y menos grave que la cohorte del Registro Nacional de Traumatismos presentada en este informe, ya que incluyen todos los casos atendidos en los servicios de urgencias, incluidos los pacientes que recibieron tratamiento y fueron dados de alta.

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Este boletín TREND resume los datos demográficos de lo/as pacientes, las características de las lesiones y los factores conductuales asociados a las lesiones relacionadas con la micromovilidad eléctrica en Nevada, utilizando la Base de Datos de Traumatismos de Nevada (Nevada Statewide Trauma Registry) para el periodo 2021 al 2025. Este análisis es meramente descriptivo y no tiene como objetivo evaluar asociaciones estadísticas ni determinar relaciones de causa y efecto.

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Fuente de Datos

Los datos se obtuvieron del Registro Estatal de Traumatismos de Nevada (2021-2025). Para ser incluidos, los registros de traumatismos debían presentar un diagnóstico principal de lesión aguda según la clasificación ICD-10-CM (clacificación que representa la afección diagnosticada) que cumpliera con los requisitos establecidos, además de satisfacer al menos uno de los criterios del registro: ingreso hospitalario directo, observación, traslado directo a otro hospital de atención aguda o a un centro de cuidados paliativos, o fallecimiento. En el registro no se incluyó a pacientes con lesiones superficiales aisladas,

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Resultados

Lesiones Relacionadas con la Micromovilidad Eléctrica (2021-2025)

Entre 15,503 registros de traumatismos relacionados con automóviles, se identificaron 505 casos únicos de lesiones por micromovilidad eléctrica. Como se muestra en la Figura 1, las lesiones por micromovilidad eléctrica aumentaron cada año desde 2021 hasta 2025, registrándose 3 casos (0.6 %) en 2021, 13 (2.6 %) en 2022, 98 (19.4 %) en 2023, 139 (27.5 %) en 2024 y 252 (49.9 %) en 2025.

Figura 1. Distribución Anual de Lesiones Relacionadas con la Micromovilidad Eléctrica de Nevada Entre 2021–2025 (N = 505)

Nota: El año 2021 podría ser atípico debido a los cambios en los patrones de conducción relacionados con la pandemia.

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Datos demográficos y factores conductuales del paciente

• Sexo: Los hombres representaron la mayoría de las lesiones (n = 353, 69.9%), seguidos por las mujeres (n = 124, 24.6%); se desconocía el sexo en 28 casos (5.5%).
  
• Grupos de Edad: Consulte la Figura 2 y observe que los grupos de edad abarcan un número diferente de años, siendo el grupo de 65 años en adelante el que cubre el rango de edad más amplio.

Figura 2. Datos Demográficos de Lesiones por Micromovilidad Eléctrica, Según Grupo de Edad, Nevada, 2021 al 2025 (N = 505)

• Raza: 312 (61.8%) pacientes eran blancos, 46 (9.1%) negros o afroamericanos, 12 (2.4%) asiáticos, 9 (1.8%) nativos de Hawái u otras islas del Pacífico, 1 (0.2%) indígena estadounidense, 92 (18.2%) de otra raza y 33 (6.5%) no se capture su raza (raza desconocida). En cuanto a la etnia, 377 pacientes (74.7%) fueron registrados como no hispanos o latinos.
  
• Uso de Equipo de Protección: 325 (64.4%) pacientes no llevaban equipo de protección alguno, mientras que 126 (25.0%) llevaban puesto solamente un casco de protección, 10 (2.0%) llevaban un casco de protección además de otros tipos de equipo de protección, y 44 (8,7 %) tenían un estado de equipamiento desconocido.
  
• Consumo de Alcohol: La la concentración de alcohol en sangre (CAS) se determinó con prueba en 241 (47.7%) de los pacientes.Entre las personas sometidas a prueba, no se detectó alcohol en 179 (74.3%) pacientes, una concentración de alcohol en sangre (BAC) mayor al 0.08 en 47 (19.5 %) pacientes y niveles inferiores fueron detectables en 15 (6.2 %) pacientes.

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Tipo de Dispositivo y Mecanismo de Lesión

• Dispositivos: Las bicicletas eléctricas representaron 404 (80.0%) de todas las lesiones relacionadas con la electromicromovilidad, mientras que las patinetas eléctricas supusieron las 101 (20.0%) restantes. Cabe destacar que esta distribución difiere de las estimaciones nacionales, en las que predominan las lesiones por patinetas eléctricas, y podría reflejar diferencias en los patrones locales de uso o en la forma en que se clasifica el tipo de vehículo.
  
• Mecanismo: 266 (52.7%) de los incidentes implicaron un choque con un vehículo, seguidos de 185 (36.6%) incidentes de transporte sin choque, tales como caídas o pérdida de control (véase la Tabla 1).

Tabla 1. Mecanismo de Lesiones por Micromovilidad Eléctrica en Nevada, 2021 al 2025 (N = 505)

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Ubicación, Atención y Resultados

• Ubicación: La mayoría de las lesiones ocurrieron en el condado de Clark (n = 319; 63.2%), seguido por el condado de Washoe (n = 51; 10.1%). Las 135 lesiones restantes (26.7%) se produjeron en otros condados de Nevada, fuera del estado o en condados desconocidos. Estas cifras deben interpretarse con cautela, ya que no están ajustadas según el tamaño de la población y los principales centros de traumatología de Nevada se encuentran en los condados de Clark y Washoe.
  
• Transporte e Instalaciones: La ambulancia terrestre fue el principal medio de transporte (n = 391; 77.4%). La mayoría de los pacientes (n = 412; 81.6%) fueron atendidos en un centro de traumatología designado.
  
• Gravedad de la Lesión y Supervivencia: 221 (43.8%) pacientes sufrieron lesiones moderadas, 70 (13.9%) presentaron lesiones graves y 40 (7.9%) sufrieron lesiones muy graves (véase la Figura 3). 493 (97.6%) pacientes fueron dados de alta con vida, mientras que 12 (2.4%) fallecieron durante su estancia hospitalaria. Cabe señalar que los pacientes que fallecieron en el lugar de los hechos o antes de llegar al hospital no están incluido/as en estas cifras.

Figura 3. Distribución de las lesiones por micromovilidad eléctrica según la Escala de Gravedad de las Lesiones (Puntuación de gravedad de las lesiones: ISS), Nevada, 2021 al 2025 (N = 505)

Nota: Categorías de la ISS: leve (1 – 8), moderada (9 – 15), grave (16 – 24), muy grave (≥ 25).

Patrones Temporales

• Mensual: El patrón estacional es coherente con la práctica de la actividad en épocas de clima más cálido; las cifras más bajas se registraron en febrero (n = 20; 4.0%) y las más altas en agosto (n = 59; 11.7%), seguido de octubre (n = 56; 11.1%).

Figura 4. Distribución mensual de lesiones relacionadas con la micromovilidad eléctrica, Nevada, 2021 al 2025 (N = 505)

• Día de la Semana: Injuries were distributed relatively evenly across the week, with a modest peak on Friday (n = 90, 17.8%); the remaining days ranged from 60 to 77 cases.
  
• Hora del Día: 48 (25.5%) incidents occurred between 4:00 PM and 7:59PM, and 46 (24.5%) occurred between 12:00 PM and 3:59 PM (Figure 5).

Figura 5. Lesiones relacionadas con la micromovilidad eléctrica por franja horaria, Nevada, 2021-2025 (N = 188)

Nota. No se registró la hora de la lesión (desconocida/ausente) en 317 casos (62.8%); los porcentajes se calculan sobre la base de los 188 casos con registro horario (N = 188).

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Limitaciones

• Este análisis presenta cifras de casos en lugar de tasas. Dado que no se dispone de ninguna medida del volumen de usuarios o de la exposición a la micromovilidad eléctrica, el aumento en el número de lesiones podría reflejar un incremento en la cantidad de usuarios, más que un mayor riesgo por usuario.
• El registro no distingue entre dispositivos de propiedad privada y dispositivos compartidos o de alquiler, lo que limita la capacidad de orientar las estrategias de prevención.
• Este estudio es descriptivo y no está diseñado para demostrar causas directas ni asociaciones estadísticas.
• El Registro de Traumatismos de Nevada (NTR, por sus siglas en inglés) aplica criterios de inclusión estrictos, por lo que los hallazgos reflejan únicamente aquellas lesiones que cumplen los requisitos para figurar en el registro. En consecuencia, es probable que la carga total de lesiones relacionadas con la micromovilidad eléctrica esté subestimada, ya que no se incluyen las lesiones de menor gravedad que son tratadas y dadas de alta en servicios de urgencias o centros de atención ambulatoria.

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Puntos Clave

• Las lesiones relacionadas con la micromovilidad eléctrica reportadas en el Registro de Traumatismos de Nevada aumentaron significativamente entre 2021 y 2025.
• Los hombres representaron aproximadamente el 70% de todo/as lo/as pacientes lesionado/as.
• Pacientes de todos los grupos de edad resultaron heridos en choques relacionados con la micromovilidad eléctrica, incluidos adultos de 65 años o más.
• El 64.4 % de lo/as pacientes no llevaba equipo de protección alguno, incluidos los cascos.
• El 19.5 % de lo/as pacientes sometido/as a pruebas de alcohol presentaba una concentración de alcohol en sangre igual o superior al límite legal.
• Más de la mitad de las lesiones relacionadas con la micromovilidad eléctrica implicaron choques con vehículos de motor, lo que pone de relieve una oportunidad para llevar a cabo medidas específicas de prevención de lesiones y posibles mejoras de infraestructura o ingeniería.
• Estos hallazgos proporcionan datos de vigilancia de referencia para respaldar futuras leyes y esfuerzos de prevención de lesiones en Nevada.

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Referencias

1. US Department of Transportation. Electric micromobility basics. Updated May 4, 2023. Consultado el 7 de julio de 2026. https://www.transportation.gov/rural/electric- vehicles/ev-toolkit/electric-micromobility
2. Tark J. Micromobility Products-Related Deaths, Injuries, and Hazard Patterns: 2017-2024. US Consumer Product Safety Commission; April 2026. Consultado el 7 de julio de 2026. https://www.cpsc.gov/content/Micromobility-Products-Related-Deaths-Injuries-and-Hazard-Patterns-2017-2024

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Los datos utilizados para este boletín TREND se obtuvieron del Registro Estatal de Traumatismos de Nevada. Esta investigación fue posible gracias a una subvención de la Oficina de Seguridad Vial de Nevada (TS-2026-UNLV-1043).

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