Boletín de Investigación y Educación Sobre el Tráfico de Nevada
JUNIO 2022 // VOL. 11, ISSUE 03
Available in english
Enfoque TREND: Un Análisis de Infracciones No Adjudicadas en Nevada Relacionadas con Pasar Semáforos en Rojo y Señales de Alto
Un análisis descriptivo de las citaciones por Violaciones de Dispositivos de Control de Tráfico (2018-2021)
Por Emily Strickler, MPH, Merika Charupoom, Emily Carter, BS, Ana Reyes, MS, Laura K. Gryder, MA, y Deborah A. Kuhls, MD
Los Dispositivos de Control de Tráfico (DCTs) son letreros, señales o marcas que se utilizan para regular, advertir, o guiar el tráfico (p. ej., semáforos, señales de alto, señales de ceder el paso, etc.). El incumplimiento de letreros y señales de tráfico puede provocar lesiones graves y, en muchos casos, la muerte; en los Estados Unidos en 2020, se estima que 115,741 personas resultaron heridas y 928 personas murieron en choques que involucraron correrse a un semáforo en rojo. [1] Los choques en las intersecciones no solo involucran a los conductores, sino que, según la Coalición Nacional para Caminos Más Seguros (National Coalition for Safer Roads; NCSR), más de la mitad de los muertos eran peatones, ciclistas y pasajeros de vehículos. [2] Los datos de muertes de 2020 para choques de varios vehículos como resultado de pasarse la luz roja revelan que es más probable que estos conductores sean hombres, más jóvenes y tengan choques previos o condenas por conducir bajo los efectos del alcohol. [1] Entre 2015 y 2019, 511 personas murieron en choques relacionados con intersecciones (algunos de los cuales pueden ser causados por pasarse un semáforo en rojo), lo que representa el 32% del total de muertes en Nevada. [3]
Algunos estados han adoptado la aplicación automatizada para disminuir los choques relacionados con comportamientos como correrse el semáforo en rojo y otras infracciones de semáforos. Los sistemas de detección de velocidad y semáforo en rojo están destinados a reducir la incidencia de pasarse el semáforo en rojo y el exceso de velocidad, con el objetivo de reducir los choques vehiculares atribuidos a estos comportamientos. [4] Las cámaras de control automatizadas toman fotografías de los vehículos que aceleran o ingresan a una intersección y violan la señal de luz roja. Luego, las citaciones se envían por correo al propietario registrado del vehículo. [5] Actualmente, Nevada no permite el uso de ejecución automática. Este análisis de Enfoque TREND investiga la prevalencia y la demografía de los conductores de Nevada que fueron citados por no obedecer los dispositivos de control de tráfico, como semáforos en rojo, señales de alto y ceder el paso (N=90,570) entre 2018 y 2021.
Resultados
Resumen
Entre 2018 y 2021 hubo 1,425,762 infracciones de tránsito emitidas por las fuerzas del orden en Nevada. De estas, 90,570 (6.4%) fueron violaciones del dispositivo de control de tráfico (DCT). Las infracciones de DCT se componen de los siguientes comportamientos: infracciones de semáforo en rojo (39.1%), infracciones de señales de alto (30.9%), desobediencia general a las infracciones de DCT (p. ej., no observar un dispositivo de control de tráfico) (27.1%), girar a la derecha en rojo infracciones (donde esté prohibido) (1.3%), infracciones de señal de ceda el paso (0.9%) y evitar infracciones de semáforo en rojo (p. ej., conducir a través de una propiedad comercial para evitar un semáforo en rojo) (0.6%) (Fig. 1).
Demográfica
Los conductores a los que se les emitió una infracción de DCT tenían en promedio (media) 40.7 años de edad (mediana 38, RIQ 27-52). Approximadmente la mitad (55.3%) de todos los infractores de DCT se emitieron a conductores de 21 a 45 años de edad. Los hombres fueron citados con más frecuencia que las mujeres (62.1% vs. 37.8%). La mayoría de las citaciones/infracciones se emitieron en el condado de Clark, NV (72.1%). De los que fueron citados, aproximadamente 8 de cada 10 conductores tienen licencias de conducir de Nevada y tienen vehículos registrados en Nevada. El desglose por raza y etnia de las citaciones por infracciones de DCT fue: asiático (5.9%), negro (12.3%), hispano (16.3 %), indio (nativo americano) (0.7%) y blanco (52.6%), y los datos restantes no declarado o desconocido (12.1%).
Información de Infracciones
La mayoría de las infracciones se emitieron entre las 8:00 y las 20:00 horas (69.5%), y el 79.7% de las citas se emitieron en un día laborable (lunes a viernes), con la mayor prevalencia los miércoles (17.7%). El volumen de tráfico en el momento de las infracciones del dispositivo de control de tráfico (DCT) era principalmente leve (35.2%) y moderado (39.3%). Los choques se asociaron con desobedecer los dispositivos de control de tráfico en 17,250 (19.0%) de las citaciones emitidas entre 2018 y 2021. Se emitieron 1,923 (2.1%) infracciones de DCT por eventos en los que la carretera estaba mojada o impactada por agua en movimiento o estancada.
*La desobediencia general del Dispositivo de Control de Tráfico se refiere a las descripciones de citas que no especifican un dispositivo de control de tráfico (p. ej., no obedecer el dispositivo de control de tráfico) **Evitar una señal de luz roja por conveniencia (p. ej., conducir a través de una propiedad comercial para evitar una luz roja)
TREND in Focus: References
- Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). (2022). Red Light Running.
Retrieved from https://www.iihs.org/topics/red-light-running#overview - National Coalition for Safer Roads (NCSR). (2021). Red-Light Running Fatality Map.
Retrieved from https://ncsrsafety.org/stop-on-red/red-light-running-fatality-map-2019/# - Zero Fatalities. (2019). Intersections.
Retrieved from https://zerofatalitiesnv.com/safer-roads/intersections/ - Governors Highway Safety Association (GHSA). (2021). Speed and Red Light Cameras.
Retrieved from https://www.ghsa.org/issues/speed-and-red-light-cameras - U.S. Department of Transportation Federal Highway Administration (FHWA). (n.d.). Red Light Cameras.
Retrieved from https://www.fhwa.dot.gov/resourcecenter/teams/safety/saf_4RLC.pdf
Destacando
Hallazgos de compañeros – Análisis del Dr. Jeremy Anderson de Choques de Vehículos Todoterreno (OHV) en Nevada
Por Emily Strickler
Investigación de seguridad vial con miembros de la Escuela de Medicina Kirk Kerkorian
El Dr. Jeremy Anderson, DO, actualmente es un fellow de cirugía de cuidados intensivos en la Escuela de Medicina Kirk Kerkorian en la UNLV. El Dr. Anderson completó su residencia en la Escuela de Medicina Osteopática Rowan/Jefferson Health New Jersey y obtuvo su título de médico en la Facultad de Medicina Osteopática de Arizona – Midwestern University.
Su investigación titulada “Injury burden of on vs. off road vehicular crashes in Nevada: a comparative analysis” (“Carga de lesiones de choques vehiculares dentro y fuera de la carretera en Nevada: un análisis comparativo) fue un proyecto de base de datos de admisión hospitalaria que analizó la carga de lesiones sufridas en vehículos todoterreno (OHV, por sus siglas en inglés) desde enero de 2017 hasta diciembre de 2019. El estudio fue muy útil para identificar varios aspectos del uso de OHVs que afectan los patrones de lesiones en Nevada. El estudio encontró que los niños y los adultos jóvenes a menudo se lesionan mientras conducen estos vehículos en lugar de ser solo pasajeros. Esto indica la necesidad de un alcance de capacitación en seguridad tanto para adultos como para poblaciones más jóvenes que conducen o montan OHVs. En comparación con las lesiones por vehículos en carretera, el estudio también identificó un patrón estacional de lesiones con mayor incidencia durante las temporadas de primavera y otoño.
Este estudio fue presentado en el simposio de investigación de la Sociedad Médica del condado de Clark y recibió el premio del tercer lugar a la mejor investigación realizada por un residente o fellow. La Sociedad Médica del condado de Clark (Clark County Medical Society, CCMS) se estableció en 1955 como una organización profesional de casi 2000 médicos, médicos residentes, asistentes médicos y estudiantes de medicina. La organización aboga por los médicos y sus pacientes en el sur de Nevada, alentando la prestación de atención médica de calidad dentro de la comunidad. Además, el proyecto fue seleccionado como presentación de podio en el Southwestern Surgical Congress, una conferencia nacional para la disciplina de la cirugía que se llevó a cabo en abril de 2022. ¡Felicitaciones, Dr. Anderson!
Alcance Comunitario
Por Merika Charupoom y Emily Carter
100 Días Más Mortales del Verano
Junio marca el comienzo de “los 100 días más mortales del verano”. Es un momento en el que los choques de tráfico y las muertes suelen aumentar. Más del 30% de las muertes que involucran a conductores adolescentes ocurren cada verano en todo el país.[1] Con la escuela fuera de sesión, muchos de estos jóvenes conductores pasan más tiempo en la carretera. En los Estados Unidos, se informa que los adolescentes conducen menos que otros grupos de edad, pero la cantidad de choques y muertes atribuidas a conductores jóvenes es desproporcionadamente alta. [2] En 2020, las muertes de adolescentes por choques ocurrieron con mayor frecuencia en los meses de verano (junio, julio y agosto). El día festivo que generalmente causa la mayoría de las muertes relacionadas con el tráfico es el Día de la Independencia (4 de julio). [3] Otros factores que contribuyen al aumento de muertes incluyen no usar los cinturones de seguridad, involucrarse con el alcohol, conducir distraído y acelerar. Entre los ocupantes de 16 a 19 años de edad con lesiones fatales, el uso del cinturón de seguridad entre los pasajeros fue solo del 30%, lo que fue considerablemente más bajo que entre los conductores (44%).[2]
En un esfuerzo por informar a los nevadenses sobre los “100 días más mortales del verano”, nuestro equipo de investigación creó recursos informativos que se comparten en nuestras diversas plataformas de redes sociales (p. ej., Facebook, Instagram, Twitter). No solo creamos infografías para recursos relacionados con choques de tráfico, sino que también compartimos consejos sobre cómo conducir con seguridad durante el verano. Para muchos, el verano suele significar viajes por carretera y vacaciones. Con el aumento de las temperaturas, es importante estar al tanto de los cambios que la temperatura tiene en su vehículo y en su salud. A medida que hacemos la transición durante el verano, los usuarios de la carretera deben practicar comportamientos seguros, como conducir al límite de velocidad, conducir sobrios, evitar las distracciones mientras conducen, usar la sujeción de seguridad adecuada para todos los ocupantes y planificar con anticipación antes de un viaje inspeccionando sus vehículos para ayudar a terminar choques relacionados con el tráfico en Nevada.
Referencias
- American Automobile Association (AAA). (2022). The 100 Deadliest Days for Teen Drivers Have Begun.
Retrieved from https://media.acg.aaa.com/aaa-100-deadliest-days-for-teen-drivers-have-begun-1-2-3.htm - Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). (2022). Fatality Facts 2020: Teenagers.
Retrieved from https://www.iihs.org/topics/fatality-statistics/detail/teenagers#trends - Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). (2017). Summer Road Trips Mean More Traffic Deaths.
Retrieved from https://www.iihs.org/news/detail/summer-road-trips-mean-more-traffic-deaths
Estudiante de Medicina I de KSOM-UNLV en Ascenso
Emily Carter, BS
Emily Carter ha sido miembro de nuestro equipo de investigación de seguridad vial durante tres años. Su interés en la investigación sobre salud pública y prevención de lesiones con el deseo de impactar positivamente a su comunidad la llevó al equipo de Investigación de Seguridad Vial de Kirk Kerkorian School of Medicine, UNLV. Emily, aspirante a médica, encontró el apoyo de la Dra. Deborah Kuhls, investigadora principal, y de Laura Gryder, directora de proyectos, donde se interesó cada vez más en las lesiones relacionadas con el tránsito y las políticas de tránsito. Emily comparte con orgullo su experiencia en la creación de hojas informativas legislativas durante la reciente 81a Sesión Legislativa de Nevada. Una hoja informativa legislativa en particular se centró en un proyecto de ley que proponía revisar la ley de seguridad de los niños pasajeros. La hoja informativa proporcionó análisis de datos de trauma de Nevada sobre niños sujetos apropiadamente por edad frente a niños sujetos inadecuadamente por edad que sufrieron lesiones en choques automovilísticos. Durante la sesión, los legisladores mostrarón su agradecimiento por las hojas nformativas. Este proyecto de ley fue aprobado y ahora la ley de Nevada para niños transportados en vehículos motorizados se alinea más estrechamente con las recomendaciones de la Academia Estadounidense de Pediatría. Emily también administra las plataformas de redes sociales de nuestro equipo, donde comparte materiales educativos y series sobre diferentes temas de seguridad vial (p. ej., seguridad para peatones, seguridad para motocicletas e información sobre los peligros del exceso de velocidad y la conducción bajo los efectos del alcohol). Más allá de las redes sociales, Emily contribuyó a la comunidad local de Las Vegas en muchos eventos de divulgación al compartir varios materiales educativos de seguridad vial para adultos y niños. En algunos eventos, instaló cascos para que los niños los usaran mientras andaban en bicicleta y otros medios de transporte similares. Además, el interés de Emily en la medicina la llevó a involucrarse en los análisis de los datos de alta hospitalaria de Nevada para las personas lesionadas en las carreteras de Nevada. Luego de limpiar y codificar los datos, colaboró con otra investigadora universitaria en nuestra oficina para desarrollar un tablero de datos interactivo que estará disponible para el público en un futuro cercano.
Las habilidades que Emily ha adquirido trabajando con el equipo de investigación de seguridad vial combinadas con sus intereses y su deseo de impactar a su comunidad la han llevado a tomar la decisión de obtener un título combinado de Doctor en Medicina y Maestría en Salud Pública. Emily se graduó este mayo de 2022 Magna Cum Laude con una licenciatura en Ciencias Biológicas y una especialización en Salud Pública. Fue reconocida por su servicio comunitario e investigación y logros académicos como Graduada Sobresaliente de la UNLV durante la ceremonia de graduación. Este julio, Emily comienza la escuela de medicina en la escuela de medicina Kirk Kerkorian en la UNLV. Sus logros académicos y su compromiso de servir a su comunidad son profundamente impresionantes. Felicitamos a Emily por su aceptación en la escuela de medicina y apreciamos todo su trabajo y dedicación para hacer que las carreteras de Nevada sean más seguras para todo tipo de usuarios de las carreteras.
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Funding Statement
Funding for this project comes from the Nevada Department of Public Safety‐Office of Traffic Safety.
Grant #TS-2021-UNLV-00072
