Boletín de Investigación y Educación Sobre el Tráfico de Nevada
MARZO 2021 // VOL. 10, ISSUE 02
Available in english
Los límites de velocidad de las carreteras de Nevada varían en todo el estado. En áreas urbanas, los límites de velocidad son de hasta 65 MPH. En áreas rurales, los límites de velocidad se pueden establecer hasta de 80 MPH. El Departamento de Transporte de Nevada mantiene un mapa de los límites de velocidad en las carreteras e interestatales mantenidas por el estado, y están disponibles en: www.dot.nv.gov/travel-info/maps/state-maps
Enfoque TREND: Choques relacionados con la velocidad
Resultados de choques y traumatismos para los ocupantes de automóviles
Por Laura K. Gryder, MA; Samantha A. Slinkard-Barnum, MPH; Deborah A. Kuhls, MD
La velocidad del vehículo es un factor importante que contribuye a los choques y las lesiones relacionadas. Cuanto más rápido se desplaza un vehículo, más probabilidades hay de que el conductor: 1) pierda el control, 2) requiera más tiempo y distancia para detenerse y 3) experimente un mayor impacto y gravedad de lesiones relacionadas.[1] El exceso de velocidad contribuyó a casi un tercio de todos los choques fatales en todo el país en 2018, matando a un promedio de veinticinco personas por día.[2] En Nevada, el exceso de velocidad contribuyó a la muerte de 180 usuarios de la carretera entre 2018 y 2019.[3] Este análisis de Enfoque TREND investiga la relación entre la velocidad, la gravedad del choque y la gravedad de las lesiones para los ocupantes de vehículos motorizados que se presentan en cualquiera de los cuatro centros de trauma de Nevada entre 2015 y 2017 luego de un choque en una carretera con una velocidad publicada de entre 55 a 65 millas por hora (MPH) o más de 70 MPH (N = 2.324).
Resultados
Factores de Choque:
Conducir por encima del límite de velocidad fue un factor en el 30% de los choques en las carreteras con límites de velocidad publicados de 55 a 65 MPH y en el 38% de los choques en las carreteras con límites de velocidad superiores a 70 MPH. La Figura 1 muestra una comparación de varios factores de choque significativos para choques de vehículos motorizados en carreteras con límites de velocidad de más de 70 MPH en comparación con las carreteras con límite de 55 a 65 MPH. Los conductores en carreteras de más de 70 MPH tuvieron una probabilidad significativamente mayor de estar soñolientos (14,1% frente a 3,0%), distraídos (3,9% frente a 1,6%), sin cinturón de seguridad (20,3% frente a 10,7%), expulsados de su vehículo (10,6% frente a 3,8%), y corrigen en exceso su vehículo (16,4% frente a 5,6%) en comparación con los conductores que chocaron en carreteras de 55 a 65 MPH.
Resultados de lesiones y uso de recursos hospitalarios:
Los pacientes que estuvieron involucrados en choques en carreteras de más de 70 MPH experimentaron cargos hospitalarios promedio significativamente mayores (Figura 2), lesiones más graves (puntaje promedio de gravedad de las lesiones 8.23 frente a 4.29, Figura 3) y más tiempo en atención médica (Figura 4) en comparación a los heridos en carreteras de menor velocidad.
Resultados de la disposición hospitalaria:
Los pacientes lesionados/as en carreteras de mayor velocidad (de más de 70 MPH) murieron con mayor frecuencia a causa de sus lesiones o requirieron enfermería especializada o rehabilitación después de su estadía en el hospital (Figura 5):
Enfoque TREND: Referencias
- Speeding. National Highway Traffic Safety Administration.
https://www.nhtsa.gov/risky-driving/speeding - Motor Vehicle Safety Issues: Speeding. National Safety Council. https://injuryfacts.nsc.org/motor-vehicle/motor-vehicle-safety-issues/speeding/
- Nevada Fatal Crash Dashboard: Speeding Related Crashes. Nevada Office of Traffic Safety Zero Fatalities. https://zerofatalitiesnv.com/
Destacando
81a Sesión Legislativa de Nevada
Por Samantha A. Slinkard-Barnum, MPH
La 81a sesión legislativa de Nevada comenzó el 1.o de febrero de 2021. Nuestro equipo ha trabajado arduamente proporcionando análisis de datos y hojas informativas legislativas para informar varios borradores de proyectos de ley relacionados con la seguridad vial para el senado y la asamblea estatal. Hemos estado siguiendo varios borradores de proyectos de ley en particular:
- AB79: Modifica el requisito para ciertas solicitudes de licencia de conducir
- AB118: Modifica las disposiciones que rigen el transporte de niños en vehículos motorizados
- SB170: Realiza cambios relacionados con los vehículos todo terreno
- SB183: Modifica las disposiciones relativas al transporte
Los requisitos de cada etapa de LCG varían en cada estado, sin embargo, hay algunas consistencias. LCG es un requisito para los conductores jóvenes menores de 18 años en todos los estados y, en gran medida, no existen restricciones para los conductores recién licenciados mayores de 18 años (GHSA, 2020). New Jersey es el único estado que extiende todas las restricciones de LCG a los nuevos conductores menores de 21 años y no permite que los conductores adolescentes soliciten una licencia hasta que tengan 17 años (NJ MVC, 2019). Las restricciones extendidas de New Jersey han llevado a una disminución en los choques entre los jóvenes de 18 años dentro de su primer año de licencia (IIHS, 2020). Se necesita más investigación para determinar el efecto de las restricciones LCG extendidas en los conductores de 18 a 20 años, pero un estudio que utiliza una base de datos de lesiones por choques vinculada a Nueva Jersey sugiere que extender las restricciones a ese grupo de edad podría ser beneficioso (Curry, et al., 2018).
Se puede acceder al texto actual de cada uno de estos borradores de ley a través del sistema de información legislativa electrónica de Nevada (NELIS), y enseguida proporcionamos una breve descripción de algunos.
AB79: Este proyecto de ley modifica la cantidad de horas de experiencia supervisada que un conductor jóven de 16 o 17 años debe completar antes de poder solicitar y tomar la prueba para obtener su licencia de manejar. Amplía un proyecto de ley aprobado durante la 80.a sesión (llevada a cabo en el 2019) que requería que los conductores jóvenes, si podían, completarán un curso práctico de manejo defensivo antes de recibir su licencia. AB79 requerirá que los conductores jóvenes completen la clase de manejo defensivo y un mínimo de 50 horas de manejo supervisado O por lo menos 70 horas de manejo supervisado.
AB118: Este proyecto de ley modificará las leyes relativas a los sistemas de retención infantil (es decir, asientos infantiles de seguridad para automóviles, asientos elevados, etc.) para alinearse mejor con las recomendaciones de la Academia Estadounidense de Pediatría. Discutimos estas recomendaciones en el TREND 8.4 (septiembre, 2019). AB118 aumentará los requisitios de edad y altura, eliminará el requisito de peso y requerirá que los niños viajen en el asiento trasero de un vehículo hasta cumplir los trece años de edad. Nuestro co-principal investigador (Co-PI), el Dr. Chestovich, junto a otros de nuestros socios en seguridad vial, proporcionaron su testimonio basado en la evidencia que informa el proyecto.
SB170: Este proyecto de ley hará cambios en los requisitos de registro para vehículos todo terreno, como motos de cross o vehículos todo terreno y, lo que es más importante, requerirá que los niños menores de 16 años usen un casco cuando operen, usen, o conduzcan estos vehículos. SB183: Este proyecto de ley propone cambios a los límites de velocidad y el uso de bicicletas (motorizadas y no motorizadas) y patinetes eléctricos en las carreteras de Nevada. El proyecto de ley permitiría mayores límites de velocidad en carriles de vehículos de alta ocupación hasta 5 MPH por encima del límite de velocidad publicado.
SB183 también prohibirá el uso de bicicletas y scooters en carreteras con límites de velocidad de 65 (o más) MPH, y establecerá un límite de dos ciclistas que viajan “al lado” (uno al lado del otro) en el arcén de una carretera.
Nuestro equipo seguirá estos proyectos de ley y cualquier otro que se presente durante esta sesión legislativa. La legislación para mejorar la seguridad del tráfico es una pieza vital del rompecabezas que fomenta conductas de conducción y diseños de carreteras más seguros.
¿Está interesado en participar en la sesión legislativa de Nevada?
Puede leer la legislación propuesta (a través de NELIS), unirse a las reuniones del comité virtualmente como invitado, y encontrar otra información sobre la sesión legislativa a través de: https://www.leg.state.nv.us/
En Casa con el Equipo de Investigación de Seguridad Vial
Conduzca Con Cuidado, Serie de campañas No ocupe el lugar de un paciente con
Por Merika Charupoom y Emily Carter
A medida que se aconseja a más personas que se queden en casa en medio de la pandemia, comenzaron a surgir distintos patrones de tráfico. El exceso de velocidad se hizo más frecuente con un menor volumen de tráfico. Otros comportamientos peligrosos observados durante este período incluyen la conducción distraída, la conducción ebria y los ocupantes sin cinturón de seguridad. Nuestro equipo creó una campaña en las redes sociales sobre estos cuatro comportamientos de conducción como una forma de ayudar a difundir un mensaje para dejar libres las camas de hospital para los pacientes con COVID.
A nivel nacional, los datos de la primera mitad de 2020 indican un aumento en las muertes que involucran el exceso de velocidad como factor. El exceso de velocidad sigue siendo un problema importante en la seguridad del tráfico. Además, hay un aumento en el riesgo de choques cuando el conductor/ra utilizan un celular. Durante los últimos dos años, ha habido un aumento en las muertes relacionadas con un conductor distraído. Nevada es uno de los 17 estados que no tiene todas las leyes recomendadas sobre conducción distraída.
Durante la pandemia, ha habido un aumento a nivel nacional en muertes de ocupantes de automoviles que no usaron el cinturón de seguridad. Las tarifas por no usar el cinturón de seguridad son mucho más altas en los estados que tienen una ley primaria sobre cinturones de seguridad. El uso de cinturones de seguridad reduce el riesgo general de lesiones en un 50%. Actualmente, Nevada tiene una ley secundaria sobre el cinturón de seguridad. Además, la conducción en estado de ebriedad sigue siendo la principal causa de choques automovilísticos.
A medida que más personas se vacunan, es importante que las personas sigan siendo cautelosas en la carretera. Planificar con anticipación, estar alerta y seguir la ley son buenas precauciones de seguridad que se deben tomar para ayudar a dejar las camas de hospital libres para los pacientes con COVID.
Enfoque de Personal
Merika Charupoom
Merika Charupoom es una estudiante investigadora dedicada a la investigación de la seguridad vial en la Facultad de Medicina de la Universidad de Nevada, Las Vegas (UNLV) desde octubre de 2020. Merika es una estudiante en la UNLV cursando su licenciatura en Salud Pública y una especialización en Ciencias Biológicas y Matemáticas. Con su enfoque en Salud Pública, Merika fue presentada al trabajo del equipo de investigación de seguridad vial en intervención de seguridad y prevención de lesiones. El trabajo de Merika incluye ser co-administradora de redes sociales, análisis y visualización de datos y presentaciones de proyectos. Nacida en Tailandia, Merika aspira a convertirse en obstetra y servir a su comunidad nativa. Habiendo trabajado con este equipo, Merika ha desarrollado un interés en la investigación y el intercambio social. Fuera del equipo de investigación de seguridad vial de la UNLV, a Merika le gusta pintar, bordar, hornear, visitar museos locales y pasar tiempo en casa con su familia y amigos.
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Declaración de la financiación
El Centro de investigación para la seguridad vial está financiado por una beca concedida por el Departamento de Seguridad Pública de Nevada – Oficina de Seguridad Vial.
Beca:
#TS-2019-UNLV-00089
#TS-2019-UNLV-00149
